跨境卖家可能会慢一点。

海运费可能会在7月份降价！对于准备年中旺季的卖家来说，这无疑是个好消息。根据多家货运代理的反馈，从南美线开始，一些航运公司已经宣布将开始降价。欧洲线路的运价也略有下降。

第二季度是海运市场的传统淡季，但今年相对不正常。自4月以来，由于地理冲突，世界各地的许多港口，特别是亚洲，都出现了不同程度的拥堵，并促进了欧洲航线的大幅上涨。根据世界银行的一份报告，到2024年3月底，通过苏伊士运河和曼德海峡的海上运输量减少了一半，而通过好望角的运输量增加了一倍。在今年的旺季准备期间，卖家一直面临着海运成本上升的压力。现在海运价格有下跌的迹象，跨境卖家可能会放松一点。

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欧线运价略有下降

根据上海航运交易所公布的数据，截至7月5日，上海出口集装箱运价指数(综合指数)报告373.80点，较上期上涨19.48点；中国出口集装箱运价综合指数报告2011.33点，较上期上涨4.6%。其中，SCFI欧线降至4857美元/TEU，与上一期相比，下降23美元//TEU，今年4月下旬以来首次下跌0.47%。

上海-美西运价格8103美元/FEU，上周涨了3.5%；上海-美东运价9945美元/FEU，与上周相比，上涨了7.2%。与上一期相比，亚欧航线的最新报价和结算价指数明显放缓。

根据上海航运交易所的分析，欧盟统计局发布的数据显示，6月份欧元区经济繁荣指数为95.9，低于前值和市场预期，就业指数连续第三次下跌，表明欧洲经济复苏仍面临考验。本周，欧盟将开始对中国出口的电动汽车征收关税，未来中欧贸易趋势将面临一定的不确定性。在持续上涨后，市场运费的上涨停滞不前。

此外，据海希跨境了解，在欧洲运费方面，虽然大多数船舶公司的预订价格保持不变，但少数船舶公司已经松口。例如，丹麦航运巨头马士基将市场运费为8000美元/美元FEU(40英尺集装箱单元)下调至7500美元/FEU，而且有进一步下调的可能。

据许多货运代理报道，欧洲线路的整体货物数量减少，是当前运价略有下降的原因之一，中东地缘政治形势似乎出现了新的转折点，最初紧张的中东形势出现了缓和的希望，航运巨头降低了运费，是他们对未来市场趋势预期的行动。

据报道，一些船东已经采取了降低运价的策略。例如，全球航运巨头赫伯罗特将价格从4850美元/TEU和9500美元/FEU降至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅为5.5%。海洋网络ONE从7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。

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美西运费松动

深圳一位资深货运代理表示，年中大促的备货旺季已经结束，货量开始下降。据他了解，卖家最关心的美西线海运价格也可能开始下跌，亚洲-北美西岸运费将松动。

据了解，世界上最大的集装箱轮公司地中海航运已于7月4日通知客户，目前运价延长至7月底，原计划于7月15日撤销美国西部和美国东部航线每个大箱（40英尺柜）运价1000美元。

另外，韩国的森罗商船(SM LINE)还宣布，美西线大柜运费将从现在起下调600美元。ONE、许多船舶公司，如中远和东方海外，也宣布降价200-300美元。

截至上周五，除一家大型航运公司仍报价8000美元外，大多数其他公司已将运价降至7900美元以下，甚至两家航运公司也为特定航班提供了7500美元的优惠运价。

业内人士指出，美西线运价的松动主要是由于美西加班船和新航线的增加，大大提高了运力，逐渐缓解了原本紧张的舱位，进而促进了运价的下行趋势。此前，多家船舶公司派出加班船或新增美西航线，如地中海航运恢复亚美西MUSTANG航线；6月中旬，新加坡Sealead还开通了中韩美西长堤港快线。另一方面，面对高运费，一些卖家选择暂停或延迟出货，因为之前海运价格持续上涨，并且处于高位。

当运费下降时，卖方开始敦促制造商快速发货，而制造商的生产能力有限，不能在短时间内满足所有催促订单的客户，因此一些卖方的产品不能及时安排发货。”制造商告诉我，运费已经下降了，但货物不能出来。”据一位卖家说，他的合作工厂也同时向其他卖家供应，“卖家和合作工厂通常需要几个月的时间，而不是想要改变。”

对于海运费的波动，行业销售已经有了相对成熟的应对策略。在运价上涨之前，赛维时代透露，其溢价能力的积累可以消化一些阶段性的成本波动；其次，根据运输渠道设计、选择配置和优化的销售业绩，如基于成熟的库存系统管理能力和高爆炸水平，在库存风险可控的前提下，部分服装类别将接入亚马逊的头部服务，显著促进头部利率优化，在运价上涨的趋势下，成本管理仍然可以通过渠道配置进行优化。